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文章来源:baobaobubu    发布时间:2019-11-10 10:58  【字号:      】

弘添企业内部高强度标准 MMS轮毂标准是弘添公司团队多年技术经验、由公司内部车辆实测和客户实际使

弘添企业内部高强度标准 MMS轮毂标准是弘添公司团队多年技术经验、由公司内部车辆实测和客户实际使用的不同路况所遇到的问题结合分析,以及汽车改装后市场的“方向”,用户对轮胎的偏平比追求越来越低,但扁平比越低,路面对轮辋的冲击就越大,加之越低的扁平比轮胎对凹凸不平的路面冲击过滤就越少,从而传递到轮毂上的震动越大,因此对轮毂的抗冲击性要求越来越高

为了对应提高轮毂的耐疲劳度和耐冲击性能,MMS在基于美国SAE,俄罗斯PCT和日本JWL的标准基础上增设了SAE和JWL中没有设定的更严苛的30°、90°、和变形径向的试验项目,提高了比SAE和JWL已有的弯曲疲劳、径向疲劳和13°冲击试验更为严苛的试验条件

试验要求横向对比试验项目日本JWL美国DOT-T(SAE)弘添企业标准 MMS弯曲负载耐久试验100000循环转100000循环转150000循环转径向负载耐久试验500000循环转500000循环转800000循环转13°冲击试验高度230MM230MM255MM30°冲击试验高度————1010KG/255MM90°冲击试验高度————1010KG/160MM90°+变形径向试验————1010KG/15MM+500000循环转涂膜性能试验————复合腐蚀耐久试验提高项:弯曲负载疲劳试验MMS弯曲负载疲劳试验提高到 15 万循环转 (美国SAE 10万循环转,俄罗斯PCT 10万循环转,日本JWL 10万循环转)弯曲设备图弯曲进行中注释:弯曲负载疲劳试验是根据轮毂尺寸和设计载荷的设定,经由测试台对轮毂施加弯曲应力,模拟轮毂在转向、甩尾等横向动作时轮毂所承受的应力和旋转弯曲的作用力

主要考验轮辐、轮辐与轮辋结合处的强度(疲劳伤从局部开始,所以疲劳试验对内部缺陷非常敏感,因此疲劳试验很大程度上也验证着砂眼,气孔和缩孔对轮毂的不良影响)

试验中出现以下情况均为不合格:1、 轮毂任何部位出现可见裂纹

2、 在未达到循环次数前,加载点偏移量超过初始加载点的10%

3、 轮毂不能继续承受载荷

随着轮胎的偏平比越来越低,扁平比越低,路面对轮辋的冲击就越大,因此对轮毂的坑冲击性要求越来越高,加之扁平比越低的轮胎对于凹凸不平的路面冲击过滤就越少,因此传递到轮毂上的震动越大,为了对应提高轮毂耐疲劳度,因此MMS标准提高到15万循环转,横比美国SAE ,俄罗斯PCT和日本的JWL高出50%

提高项:径向负载滚动疲劳试验MMS径向负载疲劳试验提高到80万循环转(美国SAE 50万循环转,俄罗斯PCT 50万循环转,日本JWL 50万循环转)径向设备图径向进行中图注释:径向负载疲劳试验是根据轮毂设计载荷的设定,由径向测试机台对轮毂施加恒定不变径向载荷进行滚动试验

模拟轮毂在长时间负载转动对轮辋的疲劳影响

其主要考验轮辋的滚动强度

(疲劳伤从局部开始,所以疲劳试验对内部缺陷非常敏感,因此疲劳试验很大程度验证着砂眼,气孔和缩孔对轮毂的影响)

试验中出现以下情况均为不合格:1、 轮毂任何部位出现可见疲劳裂纹(用着色渗透法或萤光探伤法检查)

2、 车轮不能继续承受载荷至所要求的循环次数

改装升级的轮毂通常都会比原厂的加大尺寸,这样相对更换扁平比更低的轮胎,而扁平比越低,路面对轮辋的冲击就越大,加之扁平比越低的轮胎对于凹凸不平的路面震动过滤就越少,因此传递到轮毂上的震动越大,为了对应提高轮辋耐疲劳度,因此MMS标准提高到80万循环转,横比美国SAE ,俄罗斯PCT和日本的JWL的50万循环转高出60%

提高项:13°冲击试 MMS 13°冲击试验 冲击高度255MM(美国SAE 230MM,俄罗斯PCT 230MM,日本JWL 230MM)冲击设备图冲击过程图注释:13°冲击试验是一项考验轮毂踪合性强度关健性考验,其根据轮毂设计载荷的设定,经由冲击试验设备对轮毂施加重锤冲击,重锤以13°夹角撞击轮缘与轮胎接触的部份,模拟车辆在行驶的过程中意外撞到石头,台阶,坑洼类的障碍物而产生的轮缘破坏和轮辐受到的横向冲击破坏考验

试验中出现以下情况均为不合格:1、 轮辐出现穿透性裂纹

2、 轮辐与轮辋断裂、脱离

3、 轮胎空气压力在60秒内完全消失

冲击重锤质量是根据轮毂的设计载荷设定,MMS的冲击高度是255MM横比美国SAE ,俄罗斯PCT和日本的JWL的230MM高出10%

提高项:30°冲击试MMS 30°冲击试验 1010KG冲击高度255MM(美国SAE无此项要求,俄罗斯PCT无此项要求,日本JWL 无此项要求)冲击设备图冲击过程图注释:MMS 全线产品增加30°冲击试验,和13°同样是一项考验轮毂踪合性强度关健性考验,经由冲击试验设备对轮毂施加重锤冲击,采用1010KG的重锤以255MM高度从30°夹角撞击轮缘与轮胎接触的部份,模拟车辆在行驶的过程中不同的角度撞到石头,台阶,坑洼类的障碍物而产生的轮缘破坏和轮辐受到的横向冲击破坏考验

试验中出现以下情况均为不合格:1、轮辐出现穿透性裂纹

2、轮辐与轮辋断裂、脱离

3、轮胎空气压力在60秒内完全消失

冲击重锤1010KG的大重量,冲击高度255MM

美国SAE无此项要求,俄罗斯PCT无此项要求,日本JWL 无此项要求

提高项:90°冲击试验MMS 90°冲击试验 1010KG冲击高度160MM(日本JWL 无此项要求,美国SAE无此项要求,俄罗斯PCT无此项要求)冲击过程图注释:MMS 全线产品增加30°冲击试验,和13°同样是一项考验轮毂踪合性强度关健性考验,经由冲击试验设备对轮毂施加重锤冲击,采用1010KG的重锤以255MM高度从30°夹角撞击轮缘与轮胎接触的部份,模拟车辆在行驶的过程中不同的角度撞到石头,台阶,坑洼类的障碍物而产生的轮缘破坏和轮辐受到的横向冲击破坏考验

试验中出现以下情况均为不合格:1、轮辐出现穿透性裂纹

2、轮辐与轮辋断裂、脱离

3、轮胎空气压力在60秒内完全消失

冲击重锤1010KG的大重量,冲击高度255MM

美国SAE无此项要求,俄罗斯PCT无此项要求,日本JWL 无此项要求

增加项:变形径向疲劳试验(90°冲击试验+径向疲劳试验)MMS 90°冲击试验 1010KG冲击高度160MM 加径向疲劳试验50万循环转(日本JWL 无此项要求,美国SAE无此项要求,俄罗斯PCT无此项要求)注释:MMS 全线产品增加变形径向疲劳试验,其采用径向90°方向,1010KG重锤质量以15MM高度冲击使轮辋变形,轮辋变形后再做径向负载荷50万循环转疲劳试验,此项为最严苛的轮辋试验,考验轮辋的抗冲击能力和耐疲劳能力

试验中出现以下情况均为不合格:1、冲击时轮辋出现有穿透性裂纹

2、轮辐与轮辋断裂、脱离

3、轮胎空气压力在60秒内完全消失

4、50万循环转内出现可见裂纹

5、50万循环转内出现漏气现象

冲击重锤1010KG的大重量,冲击高度15MM

冲击后轮毂做径向负载疲劳50万循环维生素k3说明书

美国SAE无此项要求,俄罗斯PCT无此项要求,日本JWL 无此项要求

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